雖然有關(guān)最暢銷電動汽車的定期報道很多，關(guān)于這些電動汽車所必需的電池部署的報道卻少得多。

　　然而，它們是電動汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素，也是一筆大生意。

　　去年，汽車行業(yè)對鋰離子電池的需求增長了約65%，從2021年的330GWh增至550GW時。那么，哪些公司在供應(yīng)電動汽車電池方面處于領(lǐng)先地位？

　　2023年市場上推出了幾種大電池車型，有一些則推出了超大型電池車型。

　　寧德時代繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，但由于增長率略低于平均水平，其份額從31%下降到29%。也許憑借最近的麒麟電池和即將推出的(前景看好的)神行電池，這家電池制造商將收復失去的市場份額。

　　LG雖然保住了第二名的位置，但比亞迪的市場占有率從2022年上半年的13%上升到今年上半年的19%（年環(huán)比增長101%），正威脅著它的亞軍地位。預(yù)計比亞迪將在不久的將來超過LG——如果不是今年，那么肯定是在2024年。

　　松下(Panasonic)曾經(jīng)是汽車電動汽車(EV)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導者，但它的地位繼續(xù)緩慢下滑。現(xiàn)在排在第四，份額為10%，低于去年的11%。由于其主要客戶特斯拉(Tesla)現(xiàn)在在電池方面實際上是一家多供應(yīng)商OEM，而且沒有另一個大客戶來填補空白，這家日本電池制造商在這場競爭中正在失利，這在很大程度上是由于日本本土汽車公司仍在追求的小型電動汽車投資。

　　韓國企業(yè)SK ON和三星分別排在第五和第六，隨后增長緩慢的中創(chuàng)新航(CALB)排名第七。

　　但亮點在后面——第八名Farasis Energy（環(huán)比+135%）、第九名遠景動力AESC（環(huán)比+125%）和第十名欣旺達電子Sunwoda（環(huán)比+113%）都希望趕上前面的公司。他們都有著顯著的增長率。這要歸功于廣汽的成功，以及梅賽德斯作為Farasis客戶的加入。至于遠景AESC，與日產(chǎn)的持續(xù)關(guān)系是該公司的生計，但今年最大的助力來自梅賽德斯在美國的業(yè)務(wù)。雖然這在電動汽車的總銷量中并不重要，但當我們記得每輛EQS SUV都有108KWh的電池時……這確實會產(chǎn)生影響。最后，欣旺達從零跑汽車(Leap Motor)初創(chuàng)公司的發(fā)展中受益匪淺，成為其主要的電池供應(yīng)商。

　　隨著電動汽車市場持續(xù)快速增長，年增長率在40%到50%之間，平均電池尺寸也在增加，預(yù)計電池市場將繼續(xù)以更快的速度增長，未來幾年的增長率可能達到50%。