近期，國內(nèi)外氫能船舶項(xiàng)目喜訊頻傳，相繼傳來訂單簽訂、下水試航、正式運(yùn)營等消息。代表事件有：國內(nèi)首艘500千瓦級氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號下水，武漢理工船舶簽訂兩艘氫燃料船舶設(shè)計(jì)合同，國內(nèi)第一艘氫能競賽原型動力艇首航等；日本海運(yùn)公司研發(fā)“風(fēng)能+氫能” 船舶，世界第一艘液態(tài)氫動力渡輪投入運(yùn)營，全球首艘固態(tài)氫燃料電池動力船完成龍骨鋪設(shè)等。

船舶是氫能應(yīng)用的重要場景之一，在國內(nèi)外眾多企業(yè)的持續(xù)開拓下，氫能船舶的“大航海時(shí)代”正越來越近。

1、中國首艘氫動力交通船主要圖紙通過CCS審核

5月8日，由大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院、海大清能船舶（大連）有限公司、船舶動力碳中和國際聯(lián)合研究中心研發(fā)設(shè)計(jì)的首艘氫動力海上交通船“蠡湖未來”號主要設(shè)計(jì)圖紙正式通過了中國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所審圖中心的審核和批準(zhǔn)程序，擬取得CCS“燃料電池-動力1”、“沿海海船”、“高速船”等附加標(biāo)志。

“蠡湖未來”號交通船為全鋁合金結(jié)構(gòu)，總長20.5米，型寬5.2米，額定乘員20人。該船配備2套110kW級氫燃料電池作為主要動力源，最大可實(shí)現(xiàn)180海里續(xù)航里程。建成交付后，“蠡湖未來”號將成為我國首艘入級CCS的氫動力海船和鋁合金船舶。

2、中國首艘氫能競賽原型動力艇首航

4月30日，在2023U.I.M.F1摩托艇世界錦標(biāo)賽中國鄭州大獎賽期間，中國的第一艘氫能競賽原型動力艇在鄭州鄭東新區(qū)龍湖水域下水首航。該動力艇采用金屬堆燃料電池，系統(tǒng)的額定功率為3kW，采用20L，35MPa儲氫瓶。系統(tǒng)的能量密度提升到300Wh/kg，在額定功率下，續(xù)航時(shí)間達(dá)到2小時(shí)以上。

3、中國首艘商用氫燃料電池動力游覽船成功合攏

4月28日，九江湖心科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司建造的國內(nèi)首艘商用氫燃料電池動力游覽船“西海新源1號”在江西省九江市九江湖心新能源船艇科技園內(nèi)成功合攏。其設(shè)計(jì)總長23.65米，型寬5.5米，設(shè)計(jì)航速25km/h，采用國電投氫燃料電池和鋰電池組雙動力系統(tǒng)推進(jìn)方案，燃料電池作為主要能源，在負(fù)載工況波動時(shí)使用鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)償。

4、氫燃料電池動力船“三峽氫舟 1”號下水

3 月 17 日，國內(nèi)首艘入級中國船級社（CCS）的 500 千瓦級氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟 1”號在廣東省中山市下水。“三峽氫舟1號”采用氫燃料電池和鋰電池動力系統(tǒng)，將用于三峽庫區(qū)交通、巡查、應(yīng)急等工作。其中氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速可達(dá)到28公里/小時(shí)，續(xù)航里程最高可達(dá)200公里。

5、武漢理工船舶簽訂兩艘氫燃料船舶設(shè)計(jì)合同

1月29日，武漢理工船舶股份有限公司宣布連續(xù)簽訂了一艘沿海小型綠色智能船舶和一艘22米氫燃料交通執(zhí)法艇的設(shè)計(jì)合同，這是理工船舶繼廬山氫燃料游覽船之后再次承接的兩艘氫燃料船舶設(shè)計(jì)合同。

6、日本海運(yùn)公司研發(fā)“風(fēng)能+氫能”零排放船舶

5月16日，日本大型海運(yùn)公司商船三井向媒體公開了“零排放船舶”的實(shí)證試驗(yàn)。該船利用風(fēng)的推進(jìn)力帶動水下渦輪機(jī)產(chǎn)生電力，以電解水的方式制造氫氣，然后用一種名為甲基環(huán)己烷的液體來儲存氫氣。當(dāng)風(fēng)力較弱時(shí)，該船將利用儲存的氫氣提供電力，為船舶前進(jìn)提供動力。

7、道達(dá)爾聯(lián)合三家公司共同研發(fā)世界最大液氫運(yùn)輸船

4月29日消息，法國石油巨頭道達(dá)爾能源TotalEnergies、法國天然氣技術(shù)供應(yīng)商GTT、認(rèn)證機(jī)構(gòu)Bureau Veritas和造船公司LMG Marin將聯(lián)合共同研發(fā)可運(yùn)載150,000立方米，約10,500噸的液氫船只。

該項(xiàng)目旨在展示進(jìn)行大規(guī)模液氫運(yùn)輸?shù)那熬埃擁?xiàng)目四方分工情況如下：道達(dá)爾能源負(fù)責(zé)確定船舶規(guī)格，包括運(yùn)營情況；GTT 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)將液氫保持在零下253℃的膜密封系統(tǒng)；LMG Marin 負(fù)責(zé)據(jù)道達(dá)爾和 GTT 的規(guī)格設(shè)計(jì)船舶；Bureau Veritas 負(fù)責(zé)審查設(shè)計(jì)&風(fēng)險(xiǎn)評估，以確保船只能獲得原則批準(zhǔn)。

8、Vinssen將建造一艘氫燃料電池推進(jìn)船

4月7日消息，Vinssen公司宣布將啟動一個(gè)氫燃料電池推進(jìn)船的燃料和運(yùn)營項(xiàng)目。該項(xiàng)目得到了韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部的批準(zhǔn)。該公司將建造一艘由200千瓦燃料電池系統(tǒng)和125千瓦電池混合系統(tǒng)驅(qū)動的16米船，并將在Daebul工業(yè)園區(qū)的停泊站開發(fā)和運(yùn)營移動氫燃料站。

9、世界首艘氫動力渡輪投入運(yùn)營

3月31日，“MF Hydra”號渡輪經(jīng)挪威海事局批準(zhǔn)正式投入運(yùn)營。該船在挪威Hjelmeland、Skipavik和Nesvik三角航線上提供服務(wù)，可裝載80輛汽車，配備4噸液氫、兩臺200千瓦的燃料電池、一個(gè)1.36—1.5兆瓦時(shí)的電池和兩臺440千瓦的柴油發(fā)電機(jī)。渡輪頂部設(shè)有80立方米的氫氣罐和燃料電池，氫氣通過卡車從德國萊比錫運(yùn)來。

10、全球首艘內(nèi)陸氫能船只船體進(jìn)行最后調(diào)試

2月25日消息，全球首艘名為“Antonie”的內(nèi)陸氫能船只的船體在歷經(jīng)一個(gè)月“Sun Shine”號航行后從中國順利抵達(dá)荷蘭鹿特丹港。其船長135米，載貨能力為3700噸，由最先進(jìn)的氫能燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)提供動力。Antonie號內(nèi)陸氫能船由荷蘭當(dāng)?shù)匾患覂?nèi)陸航運(yùn)公司Lenten Scheepvaart委托荷蘭造船廠建造，將用于將Nouryon在Delfzijl的鹽廠的鹽運(yùn)輸?shù)铰固氐じ鄣腂otlek。

11、世界首艘鹽儲固態(tài)氫動力船完成龍骨鋪設(shè)

1月30日消息，在阿姆斯特丹港，全球首艘固態(tài)氫燃料電池動力船“Neo Orbis”號完成龍骨鋪設(shè)。該船是艘20米長的運(yùn)河船，將由固態(tài)的硼氫化鈉(NaBH4)經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)釋放出氫氣，作為船內(nèi)燃料電池的能源。“Neo Orbis”號預(yù)計(jì)今年6月在荷蘭阿姆斯特丹港進(jìn)行試航，2024年投入運(yùn)營。